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清退潮下的北京网约车司机百态

07-20 外汇配资

  [截至目前,三证不齐的网约车还能在滴滴平台接单。不过,司机普遍反映平台的单子会优先派给三证齐全的网约车。]

  [不过滴滴方面强调,已加大合规化投入力度,设立证件办理推进专项资金,组织专职人员加快推进证件办理,积极组织驾驶员培训,和合作伙伴一起鼓励、引导司机办理人证车证。]

  周二早晨6点50分的北京北五环,叫车已经变得不太容易。轮番在三个网约车平台上叫车,一个20公里以上的订单,最终以1.5倍的价格才成功下单。

  “现在还好点,过两天外地司机都回家了那才难叫车。年后也不会好,很多外地司机这次回老家之后就不来了,反正不符合合规政策,来了估计也干不长。”来自网约车司机张师傅的反馈是,他周围的那些专职网约车司机已经纷纷开始转型,回老家的回老家,就算年后再回来那些愿意继续开专车的人也不多了。

  中国信息通信研究院政策与经济研究所此前做过的一次全国网约车市场调查显示,截至2018年7月,合规网约车数量是17万,占网约车总量的0.54%,合规司机数量是34万,占司机总量的1.1%。

  之前有媒体曾披露滴滴平台的注册司机有近3100万,而合规司机的比例很低,如果全面清理不合规车辆,势必单多车少,将引起运力严重不足的问题。

  尽管滴滴目前尚未公布平台上合规司机比例,但2018年12月18日,滴滴曾公开表示正在克服困难,持续并加快清退平台上不符合《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》要求的司机和车辆,强化派单合规性引导,逐步减少对不合规人员和车辆派单,直至停止。

  同一天,易到也公开发声表示,在截至2018年12月18日的4个月时间里,公司已完成清退存量不合规驾驶员逾50万人。

  即使这50万的数据对于专车平台而言也还只是九牛一毛,但专车司机们已经到了不得不做决定的关键档口。

  如果说早两三年前专车司机们的抱怨更多的是补贴锐减开专车不赚钱了,而当下这批司机在合规化的政策红线前面对的是去还是留的问题,当然有的人还得感叹一句,“想留不能留。”

  网约车规范化,是大势所趋,有助于保障乘客的安全,使市场竞争良性有序。在规范网约车的同时,帮助原来的网约车司机,早日持证上岗,缓解打车难,意义也不小。

  和很多人一样,张凯依然记得2014年年底到2015年春节前的那段好日子:一部智能手机、一本驾龄超3年的驾照、一辆车价超10万人民币使用年限不满5年的本地牌照汽车,只要拥有这三样基本“装备”,无论接入哪一家专车平台,不少专车司机都能轻松月入过万,羡煞旁人。

  那时候,各家专车公司都能随手挑出批量产生的月入两三万的专车司机。那时候,补贴是让不少专车司机干劲十足的直接动力。

  “抛去油费,一开始一个月也能有1万6的收入,后来补助上来了,补助多的时候有一个月到手2万多呢。”张凯回忆道。

  要知道,当年优步中国对专车司机的补贴曾有过令人艳羡的“一周接80单奖励8000元”,那时候的优步司机每个月只拿奖励都能月入两万。

  在市场竞争回归理性之后,司机端的补贴政策越发缩水,不得已之下,张凯不得不连车里面配的水都精打细算起来,有时候会偷偷把昆仑山换成康师傅,或者如果乘客不要就不放了。“给乘客准备的矿泉水也得我们自己买,虽然价格比市面上便宜点,但是平均算下来,一天总有几单白跑了。”

  事实上,司机补贴不断缩水之后,有些司机已经放弃在专车平台上接单。“最直接的原因就是不赚钱了。以前补贴高的时候,一个晚高峰就能赚将近1000块,现在补贴政策太过苛刻。”

  作为神州专车最早一批的专职司机,王立峰在2015年年初拿过6000元以上的保底底薪,算上每天的接单的收入,月入过万很轻松。后来专车底薪一降再降,为了节约成本,各种考核又越来越严格,2017年他选择了转行,成了北京一家1对1陪练公司的陪练教练。

  因为两年多开专车的经历,王立峰如今的服务态度和开车技能还挺受学员欢迎。“这也算是一种收获吧。”王立峰半开玩笑地说。

  让张凯一直坚持在专车平台的最主要的原因是,他的那辆GL8是京牌。在牌照资源稀缺的北京市场,这也是他不小的优势。

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